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行業關注

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航企轉行又增一例

11月10日起,中昌海運證券簡稱將變為“中昌數據”,這已經是近年來第五家更名的航運企業。

加上已退市的長航油運,天津海運改名為“天海投資”,以及棄航運改行醫療的中海海盛,航運板塊這些年的窘境讓不少公司轉型出走,同時伴隨著兩大央企中遠、中海集團的整合,資本市場上的航運股越來越少。

  • 航運股紛紛重組更名


2016年1-9月,中昌海運實現營業收入7.08億元,同比增長262.06%,歸屬于上市公司股東的凈利潤-634萬元,同比減虧。在6月30日資產重組過會后,中昌海運主營已轉型為大數據智能營銷軟件和服務,其收購的博雅科技已過戶。
 
不僅是中昌海運,中國航運第一股天津海運已經更名為“天海投資”。在海航物流集團成為第一大股東后,天海投資擬收購Ingram Micro Inc.(英邁國際),與公司供應鏈業務形成協同效應。目前天海投資主營投資管理、國際船舶集運等,已經不止于遠洋貨物運輸。
 
長航鳳凰摘帽后,今年三季報再次虧損,公司重組失敗。業內人士認為,在行業大環境短期難以復蘇的情況下,長航鳳凰業績扭轉只有重組一條路。
 
這些公司相繼改行更名后,航運板塊公司將屈指可數。
 
  • 航運虧損公司改行

 

原中海系兩家上市公司,已經改行進軍金融業。去年7月,中海海盛大股東變更,覽海上壽成為公司第一大股東,密春雷成為實際控制人。在2016年中報虧損7.15億元的壓力下,中海海盛決定棄航運改行醫療:出售全部航運業務相關資產,集中資源和優勢開展醫療健康服務產業。
 
其兄弟公司中海集運,則已嘗到轉型甜頭,業績明顯改善。三季報顯示,盡管受制于今年1-2月傳統運輸業務的慘淡表現,中海集運前三季度業績尚未扭虧。但第三季度公司實現營業收入33.96億元,歸屬于母公司凈利潤2.06億元,金融租賃新業務已開始給公司貢獻效益。這家公司2015年實施重大資產重組,由集裝箱班輪運營商轉型成為以船舶租賃、集裝箱租賃和非航租賃等租賃業務為主、以航運金融為特色的綜合性金融服務平臺。公司表示,未來將以航運金融為依托,發揮航運物流產業優勢,整合產業鏈資源,打造以租賃、投資、保險、銀行為核心的產業集群,建立多種業務協同發展的“一站式”金融服務集團。
 
證券分析師認為,目前境內外航運公司都在整合之中,受全球經濟形勢影響,行業集中度提高對該行業格局影響有限。在一系列公司退出后,航運股的好轉仍有待各國經濟持續性復蘇,整體機會仍不大。
 
  • 航運企業如此,船企同樣好不到哪去。破產的破產,改行的改行。


上月中旬有消息稱,青島造船廠(即青島揚帆船廠)在經歷多起討薪事件后,即將進行破產清算。這樣擁有國企背景和“白名單”身份的老牌船廠,一樣難抵市場低迷的困局。

同期,另一家知名船企舜天船舶也公布了重整計劃草案。2014年、2015年和2016年前三季度皆報虧的*ST舜船已處于退市邊緣。舜天船舶宣布擬以210億元購控股股東國信集團持有信托及電力資產的重組方案。

舜天船舶表示,欲通過此交易,注入優質的信托及電力資產,實現原有虧損業務向信托業務及火力發電業務雙主業的轉型發展,從根本上改善公司的經營狀況,增強公司的持續盈利能力和發展潛力,提高公司的資產質量和盈利能力。

行業低迷,保殼不易。航企船企使出渾身解數轉型改行也實屬無奈。也希望這些企業在轉型后真的能夠扭虧為盈,至少能夠撐下去。畢竟誰也不想走到破產那一步,都是為了生存。

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